安全气囊在什么情况下不弹出?

AutoMan 东门
汽车安全气囊在这5种情况下压根不会弹出

【Man哥语】


在下面5种情况下,汽车安全气囊可能不弹、不开。

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很久之前,有个小伙伴给Man哥发来这两张图,这辆宝马3以时速110km/h的速度撞到了高速护栏,但是安全气囊并没有打开。


小伙伴想问,这是不是质量问题。



Man哥的看法是,不一定。


安全气囊是个神马鬼


首先,要明确安全气囊到底是个什么东西。


安全气囊的英文缩写是SRS,即辅助约束系统(Supplemental Restraint System),和安全气囊这个中文名其实没啥关系。


既然是辅助约束,谁来主要约束呢?对,是安全带,安全气囊是用来辅助和弥补安全带的不足。


换句话说,安全气囊打从诞生那天开始就是要配合安全带使用的。


汽车可以没有安全气囊,但是不能没有安全带。


明白了这件事,也就明白安全气囊打开的条件,前排乘客是否系安全带,碰撞持续时间,方向,强度,车上不同点加速度、减速度的评估。



每款车的碰撞传感器位置不同,前部多数都装在纵梁上。


这也是很多车企在车主投诉气囊没开时,车企会进行相关数据分析,并得出不是气囊质量问题的原因。


所以气囊不开大致有以下几个正常情况:


1系安全带的情况下


车企在标定安全气囊弹出时,会针对是否系安全带进行区分,系安全带,弹出的时速会更高;不系安全带,弹出的时速会更低。



很多人陷入一个误区,觉得安全气囊是保证车上安全最重要的配置,如果碰撞事故中气囊不弹出就是质量有问题,其实这搞反了。


就像开头说的,车上70%的被动安全是要靠安全带提供,安全气囊是用来辅助安全带,安全带提供的是基础,安全气囊负责更上一层楼或几层楼。


在驾驶员正确使用安全带时,车辆上的电脑可能也会判定,安全带能够提供充分的安全防护,因此气囊并不一定会弹出、触发。 


2减速度不够



有可能出现的情况是,看上去事故车损很严重,但是气囊不一定弹出,因为减速度不高或是系统判断安全带足以保护乘客;看上去并不严重的事故,气囊却都弹出了,可能是刚性部件受到减速度够大,或是车上人员并没有系安全带。


3方向



是的,撞击方向也会影响气囊的打开,比如说侧面碰撞,那么正面安全气囊很大程度上就不会打开,但是侧气囊和侧气帘则会弹出。


追尾事故中,侧气囊可能也不会弹出。


所以让气囊弹出,也是一个看角度、看方向的事。


4火药失效


是的,气囊使用火药点燃,基本上和火箭发射用的原料差不多,所以放久了,或者制造过程中有瑕疵,就会存在火药失效的问题,导致无法弹出,这种情况,车企会进行大规模召回。



其实火药失效不是最可怕的,最可怕的是火药变性、变质了,气囊弹出时力度不可控了,那就能杀人了,那就是高田气囊大规模召回的原因。


5啥情况是质量问题


除了火药失效,气囊是否存在质量缺陷或问题,怎么看,这东西只能看结果。




就算事故中没打开,人没什么事,那就是正常。找谁都没用,车企有1000个理由,再说人没事,那就是没事,车可以走保险嘛。


如果事故中没打开,人也系安全带了,却因为没有气囊保护遭受重创,那就要讨个说法了。

 


6坐姿不对气囊、方向盘都伤人



也有人在系了安全带,安全气囊未弹出的时候出现轻微受伤的情况。


很多人是被方向盘顶到,导致胸部软组织挫伤。


这种受伤的原因也有可能是不标准的驾驶姿势导致。


比如驾驶员位置座椅与方向盘似乎有些过近,驾驶员坐姿不标准会导致缓冲空间不足。



坐姿类似于左图中的情况,那不规范的驾驶坐姿会导致驾驶员得不到车辆的有效防护。或者气囊弹出时,人的撞击时间、位置不对,反而会受到更严重的伤害。


所有车辆的随车手册,都对驾驶姿势有明确要求,这样才能够得到车辆的最大保护。


当然,若是事故后经专业机构鉴定,发现车身刚性结构受到严重损伤,驾驶员也是正确坐姿,减速度也够,气囊却未打开。那确实有可能是车辆存在隐患,或是气囊的控制单元出了问题。


至于是否为重大质量隐患,我国主要是看问题是不是够普遍,以及最重要的,看国外是否也召回了。


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