25万能买到的死亡率最低车型

AutoMan 李杨
只花25万,就能买到这10款死亡率最低的车

【Man哥语】

写过死亡率最高和最低的车型排名,Man哥常说的两个观点再次被验证,一是车型级别越高相对越安全,二是SUV比轿车安全。但是死亡率最低的车型大多都是豪华级别的车,很多人想看看价位低点的车型都有哪些,今天这篇就来了。

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正文


美国IIHS近日更新了一份报告,报告公布了米国2011-2014年,每百万辆注册车型平均车祸驾驶员死亡率情况。这个报告只统计驾驶员的死亡率,不包含乘客,因为所有碰撞事故肯定有司机,但不一定有乘客,看司机死亡率是最靠谱的。

Man哥筛出了25万左右的死亡率最低车型。

符合该条件下的车型,紧凑型居多。

且SUV占最多。


NO.1-Jeep 自由光 4WD



上期说Jeep自由光入围死亡率最低车型,很多人不信,怎么可能,一定是大切诺基,更有一些不懂车的汽车公众号,在抄袭时自作聪明改成了大切。


再强调一遍,死亡率为零的Jeep是2014款自由光,原因就在于Jeep可能也觉得老款车各种碰撞测试的表现太丢人,所以新一代Jeep车型在被动安全性能上有了较大幅度提升。这车有进口版可选,恩。


NO.2-雷克萨斯CT200h



作为轿车里少数零死亡率,而且还不贵的车型,在25万左右的车型里,这车可以排到第二位,因为实在找不出比这车更便宜,死亡率又相当的轿车了。CT200h其实就是普锐斯的豪华加强,但是空间缩小版。挺适合妹纸在市区里开,省油、省心,就是撞坏了修车太贵。


NO.3-菲亚特500



虽然菲亚特的车,可靠性常年垫底,但是菲亚特500这款车在死亡率的统计上表现其实相当不错,仅为13人/百万辆,这也可能和500经常在市区开,女孩开,驾驶风格没那么激进有关。


NO.4-斯巴鲁XV Crosstrek



斯巴鲁XV在中国属于紧凑型SUV级别。这货有着这个级别里最强的四驱性能,通过性不赖,被动安全啥的也都靠谱,单车死亡率为0人/百万辆,更关键的是下一代XV下半年就要上市了,使用全新SGP平台,还有EyeSight主动刹车,主被动安全性能还要有大幅度提升,据公开资料,车身强度要提升70-100%,这,未免太夸张了。


NO.5-斯巴鲁力狮 4WD



斯巴鲁这几年的安全设计一直走在前面,尽管国人不是很认可斯巴鲁的轿车,但力狮在各方面表现的并不比同级差,甚至高于某些主流车型。在这个价位,是中型轿车里死亡率(20人/百万辆)最低车型。


NO.6-Jeep指南者 4WD



Jeep指南者作为进口车,这个死亡率数值就有很高的参考意义了。指南者的死亡率为22人/百万辆,多车事故死亡率较高达到18人/百万辆,这在SUV里其实算是表现不好,但是和轿车比,已经算不错了。国产指南者在被动安全性能上又有提升,但是因为没有数据,所以还是以进口版本为准,需要注意的是这个较低的死亡率只限于四驱版,两驱版的死亡率那是倒数水平。


NO.7-本田思域



紧凑轿车里死亡率最低车型,10人/百万辆。思域的出现也打破了很多人销量大死亡率高这个理论,因为很难有车像思域(187.5万辆的样本数量)在美国这么热销。十代思域在车身强度上又进行了大幅度升级,但鉴于国内是合资车型,很难说在被动安全上保留了多少,所以只能屈居第7名,从第七名开始之后的车,都是因合资原因降低排名。


NO.8-丰田RAV4 2WD



老款RAV4的四驱系统是个不错的卖点,但在死亡率上来看,两驱明显好于四驱的25人/百万辆的死亡率数值,翻车事故死亡率为零,多车死亡率都为9人/百万辆。在国内上一代RAV4存在的最大问题是,低配没有电子车身稳定控制系统(ESP、VSC、DSC),这对SUV来说是不能接受的减配,因此合资版RAV4被降至第八位,新一代荣放改善了这一问题。


NO.9-本田CR-V 4WD



本田CR-V应该是这个榜单所列车型中最常见的一款车了,翻车死亡率为零,但是多车碰撞事故死亡率稍高为10人/百万辆。就国内合资生产的车来说,算是减配比较少,但是要注意,CR-V这个死亡率也仅限于四驱版本,而不是销量最大的两驱版。


NO.9-起亚智跑 4WD



这车放与不放,Man哥很纠结,你说放吧,这车国内安全减配凶狠,你说不放吧,死亡率13人/百万辆又确实是低。所以只能说起亚在美国真是挺用心的, 不仅仅维修保养便宜,还在安全上下功夫,之前2011版索兰托弄出个零死亡率,起亚智跑在2014款也有很低死亡率,多车、单车、侧翻事故都是6人/百万辆的死亡率。


但是,对,在这就转折了,起亚智跑在中国那是神马玩意儿?低配俩气囊,还没有电子车身稳定控制系统,就问一句,起亚你敢在美国这么干吗?这车只是因数据上榜,但不做任何推荐。


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