买辆媒体试驾车到底好不好?

AutoMan Man哥
媒体试驾车到底值得买吗?



前几天,就在我们疯狂抢购之时,北京区唯一一辆宝马i8试驾车,被一试驾媒体撞毁。这已不是宝马i8试驾车第一次被撞毁,早前墨西哥的一次媒体试驾过程中,也被人开翻。但今天咱只聊聊这个媒体试驾车到底值得买吗?


直接公布答案,如果有机会买到媒体试驾车,价格合理的情况下,不要犹豫,果断出手买买买。


媒体试驾车是在新车型上市之后举办的媒体试驾活动中,提供给媒体记者们体验用的车。



媒体试驾车本身有可能是试验阶段的样车,这样的车没有合格证,是上不了牌照的。



所以这些媒体试驾车在活动结束后会被运回主机厂做其他用途或者被报废掉。也有的媒体试驾车就是SOP之前的预批产车,和正式上市卖的车一模一样,有合格证,能上牌。


这些车如果运回主机厂需要浪费大量的运输费用,如果报废掉也浪费钱,于是就会被送到媒体试驾活动当地或者附近的经销商处卖掉。


那么这些车为什么值得买呢?


因为主机厂为了给媒体记者一个好的第一印象,这些车都经过了好几遍严格的检查,所有发现的问题都已经被认真解决掉了。



而媒体试驾通常并不很激烈,里程和开车时间都不长。一般就是做做场地动作(急加速,急刹车,变线,绕桩等等),跑跑市区和郊区,SUV车型可能会去简单地越野。


上面这些活动如果不发生意外情况,比如撞车,翻车等等,不会对车造成任何损害。我曾经遇到过一次媒体记者把车开坏的情况,当时是把一辆SUV开进了深坑,悬架都变形了,弹簧脱落。



宝马i8试驾车撞报废


主机厂准备媒体车的流程通常是:下线检查à 解决发现的问题,更换部件 à 研发中心检查 à解决发现的问题,更换部件。也就是说媒体试驾车经过了比批产车更多的更严格的检查。而且这些车被送到媒体活动地点之后,也还是有随车工程师进行每日的检车。



媒体试驾车通常都是特制的。所谓的特制是指零部件的公差和整车装配公差要求更严格,俗称黄金件。比如普通批产车的车高公差是正负10mm,媒体车的公差有可能要求到正负5mm。


零部件,尤其是外观件,都是经过特殊挑选的,质量非常之好。当然了,在这些外观件上,几乎找不到什么瑕疵了。比如真皮座椅上的褶皱不好看,都会被换掉。



整车厂工程师在检查车的过程中,是要求不能对车造成划伤或污染的。毕竟检查除了静态外观检查,还要开车进实验跑道进行动态检查。当然,如果最后媒体试驾活动中,某个记者腰里挂了一串钥匙,穿的牛仔裤上有锋利的铆钉,把座椅划伤,那也只能认倒霉了。



在准备这些车的检查过程中,通常都会发现什么问题呢?这些问题也很有可能就是首批批产车出现的问题。一般是划痕,涂漆缺陷,噪音,软件问题(比如蓝牙连接),一些不影响安全的功能性bug等等。当然这些发现的问题在媒体试驾之前都会被修复。


可能有人说,我买了新车上市的首批车,没发现有什么问题啊。其实是因为有些问题可能消费者感觉不到,或者有感觉,但是不能确认算不算个问题。


整车厂一般都有个对于问题的评价等级清单(BI),其中有一级就是指的这种情况。所以说媒体试驾车是由挑剔的工程师们把你能发现的和不能发现的问题都解决过一遍的车。



再说句题外话,通常不建议消费者买新车上市的首批车和车型改款期的尾货,除非价格很划算。


因为新车型在开发过程中往往有没暴露出来的问题,新车上市之后在用户手里发生了。而改款期的尾货通常有很严重的减配现象,一些用户看不见的部件会被偷偷砍掉,比如后悬架稳定杆。当然了,这些尾货一般折扣力度很大,价格很划算,需要消费者自行权衡了。



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