8款副驾不够安全的中型轿车 很多车就这么暴露了

AutoMan 东门
8款副驾最不安全的轿车(中型)

【Man哥语】

之前IIHS发现有车企针对25%小面积偏置碰撞进行针对性加强,就是有点作弊嫌疑,于是开展了副驾的25%碰撞测试,暴露了很多车型的区别对待,而从明年开始所有车型都要同时进行主驾、副驾的25%小面积偏置碰,今天先说说这批中型轿车暴露的问题。



01碰撞测试副驾作弊会被发现


在2015年左右,IIHS在发现有些车企在25%小面积偏置碰撞测试中,采取了比较应试的做法,就是只对车辆主驾驶位一侧进行加强,但副驾驶没有做类似的改进。


当然,IIHS也没说这就不对,毕竟这样也能大幅提高测试成绩的同时,也提升驾驶侧事故中的生存几率。


可毕竟副驾驶也是要坐人的,而且相对于后排来说,副驾坐人的几率也不低。


于是IIHS决定对副驾也进行25%小面积偏置碰撞测试,并且将其列为正式项目,今后所有车辆都要碰驾驶侧和副驾驶侧。


上次是对主驾优秀成绩的紧凑型SUV进行测试,这次则是对美国在售的中型轿车进行测试。


结果如下:



Man哥要强调一点的是,所有标注“美版”字样的车型,其成绩都无法用来参考国内同款合资车型。


因为中国所有车企在进行合资生产的时候都没有进行相关的适配,所以无论是被动安全性能还是车身结构等方面,都有不同程度缩水。



02优秀组


优秀组里总共有5款车,但是这5款车只有3款是中国能买到的。



MKZ在国内销量并不大,改款之后,就是小号的林肯大陆,副驾驶优秀,但是灯光评价也就是及格边缘,导致整体没拿到顶级评价。


斯巴鲁力狮



这车自打2014年改款之后,就牢牢占据了IIHS的顶级评价,此次副驾侧的碰撞测试也是全都Good。


与之类似的,还有斯巴鲁傲虎,好吧,斯巴鲁就喜欢在IIHS上屠榜,这没什么意外的。


而傲虎在美国一直被当做中型轿车力狮的跨界wagon版本,所以这次评测也一块捎带上了。


很多小伙伴说了,那还有两款车Man哥你怎么不说了?


原因其实特别简单,因为,这俩车合资国产之后,并不能保证和原版车有一样的碰撞测试结果。


尤其是广汽本田的雅阁,国产之后连驾驶侧都达不到IIHS的Good,更不要说是副驾驶侧,更何况国内中低配的雅阁都没有侧气帘,在IIHS这种级别的侧碰里,根本没可能拿到Good的成绩,所以没有任何参考意义。

也就福特全系气囊数量一样会稍微好一些,但也无法和美国版本保持一致的被动安全性能。


03成绩可接受组-现代索纳塔(美版)





美版的现代索纳塔,在驾驶侧25%的碰撞测试中,车身结构强度表现不够优秀,只拿到了A,小腿和脚部也是A。而到了副驾驶侧的碰撞,倒也可以接受,基本上都是Good,只有乘员约束不到位拿到A。



假人在碰撞中没有得到有效约束,滑向了A柱,尤其是对比索纳塔主驾侧的表现,就会分厂明显,虽然这部分导致失分,但总体上副驾驶侧成绩接近Good。


另外还有个坏消息是,中国产的索纳塔总共13个配置,有7款都是没有侧气帘和膝部气囊的,所以IIHS这个测试对中国产的现代索纳塔来说,基本没什么参考意义。


04成绩可接受组-马自达阿特兹(美版)



美版马自达阿特兹驾驶侧也是全优车型,但是副驾侧结构强度却不如主驾那般坚固,腿部侵入量明显大过主驾一侧。



根据IIHS之前测试后检测的结果,马自达虽然在副驾驶侧的车辆结构与主驾相同,但是材料强度却不如主驾,这是导致成绩差异的主要原因。



05成绩可接受组-日产天籁(美版)



美版天籁看上去整体成绩都不错,过去强度不够的弱项也得到了很好的弥补,但是到了副驾驶侧,天籁副驾驶员的小腿失分却非常多,以至于仅仅有及格边缘的成绩。



从图上看内饰件侵入量明显比驾驶侧更大,手套箱变形比较严重。


按说副驾驶侧也没踏板啊,但是车身强度确实副驾没有缩水。


06成绩可接受组-日产西玛(美版)



刚夸完天籁强度表现不错,更高一级的西玛就来啪啪打脸,按说车更贵,安全应该升级才对,不,日产偏偏不走寻常路。


好在这车在国内卖得不好。


07成绩可接受组-丰田凯美瑞(美版)


之前曾经专门写过丰田凯美瑞被动安全性能上处于中游,这次副驾侧的小面积偏置碰撞似乎证明了这一点。全新的TNGA平台,总体成绩较老版凯美瑞有了大幅提升,尤其是主驾一侧的碰撞成绩好过很多车型。



但是副驾驶侧凯美瑞整体得分只能排到第x位,副驾侧的乘员约束不到位,有受伤风险,乘员头部会从气囊一侧滑落,失去气囊的保护。


虽然丰田这代车型得到了斯巴鲁的部分技术支持,但和一流水平还是有一定距离。


08成绩一般-大众速腾(美版)



从这个图里可以看到,速腾副驾一侧车身强度要弱于主驾,这可是正宗德系车,还是在美国的德系车,并且在乘员约束上,速腾也出了问题。



副驾驶的假人,在碰撞中没有正中圆心,没有得到安全气囊的充分保护,相比之下,主驾的情况要好过副驾很多。


要知道,这还是正宗原汁原味德系车,没有中国国产的减配,国产的嘛,嘛,嘛,嘛,该干嘛干嘛去吧。


09成绩一般-大众帕萨特(美版)




帕萨特和速腾的情况有点像,但是实际上比速腾表现还差,主要体现在车体强度不够,变形侵入量多于主驾不少。



副驾驶的假人保护做的很不到位,假人基本上没有得到气囊的正面保护就滑向了A柱。


国内这车仍然在售,能有达到美版多少安全性能,要打个问号。


10成绩非常一般-雪佛兰迈锐宝XL(美版)


在这款车详解之前,先看看这款车的宣传资料。



看完之后觉得这车被动安全很强,各种高强度、超高强度钢,几乎遍布了整辆车。


但是不看广告,看疗效,碰撞测试见真相。



呃,是不是又该打X了?


雪X兰的迈X宝,是此次测试中所有车辆中表现最差的。


主要体现在主驾和副驾的成绩差距较大,主驾是全Good的成绩,但是副驾,只有胸部和大腿能拿到Good,虽然车身结构的评分是A,但是在乘员约束上明显出了比较大的大问题。



迈锐宝的副驾保护做的明显不如主驾位,副驾驶气囊似乎打开时机有问题,假人基本上没等气囊打开就砸向A柱,等气囊打开时,假人头部也可能会受到二次伤害。


另外迈锐宝腿部的保护也不够好,内饰侵入量太多了,尤其是相对于主驾来说。



显然应试教育是所有车企都在做的事情,谁也没资格批评谁。


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