不推荐系列|如今再买这8款合资紧凑型轿车的都是真爱

AutoMan

【Man哥语】

今天的文章来给大家说说目前市场中不推荐的合资紧凑型轿车,有些车型很热门,但是仔细分析后产品竞争力实在是不高。有些品牌只是列举了一个典型,品牌下还有其它的衍生特供车,在文中也就不一一介绍了。(以下排名按品牌首字母排序)



本田  锋范

厂商指导价:7.98~11.98万元

市场优惠:0.7万元左右

锋范自从进入中国市场以来一直很受消费者的欢迎,在曾经选择不多的中国汽车市场,当时的锋范确实是其中一个可行的解决方案。


但是到了今天,中国的汽车市场飞速进步,车型的选择也越来越多,如今的锋范在同级别中已经毫无竞争力了。


现款锋范全系搭载1.5L自然吸气发动机,匹配5速手动或CVT变速箱,这台代号L12B2的直喷发动机和飞度上的那台一样,保养价格并不便宜,但是锋范整车的加速能力却和飞度有着不小的差距,0-100km/h的加速成绩已经10秒开外了。



除此以外,锋范的配置也非常让人失望,进取版和舒适版居然连收音机都没有,取而代之的是中控台上的一块黑色塑料板,要知道CVT的舒适版车型即使在优惠了7000元之后,售价也高达8.28万元,全办齐了也要超过9万,9万多的车连个收音机都没有,实在是非常说不过去。



另外,锋范全系的后制动器类型均为鼓式刹车,在这个价格区间内,这样的表现也是同级别的垫底水平。另外,低配车型185/60/R15的轮胎规格,备胎居然还不给个全尺寸的,也是让人迷醉。



安全配置上,低配车型2气囊+无车身稳定控制系统,高配车型也只有4气囊,这样的表现在同级别中也属于垫底水平。


锋范这款车型,大家在网上找图片来看的时候千万不要看它的旗舰版,因为它的旗舰版车型看上去真的是异常豪华,大屏、多功能方向盘、自动空调等等,让它看上去简直像个缩小版的雅阁。



但是,这个级别中购买车系中顶配车型的买家可以说屈指可数,然而除了顶配的锋范之外,往下的配置大屏就变成了横条小屏的车机,再往下的配置连收音机都省了。


并且低配车型的安全配置还有缩水,再加上全系的后轮鼓刹,结合它的售价和市场优惠,实在让人想不出锋范在现如今的紧凑型车市场还剩下什么竞争力。


别克  英朗

厂商指导价:10.99~14.39万元

市场优惠:2.0~2.5万元左右


别克英朗是一款中国特供车型,之前新英朗刚上市的时候被说成是凯越的“换壳”车型,实际上这种说法并不严谨,但即便是凯越的套壳倒也还好,毕竟凯越也没有那么差。


可是到了今天,英朗的路走的越来越窄了,之前英朗有1.5L自然吸气发动机+6AT的组合,那款车型还有一些购买理由,可现在2018款的英朗只有1.3T和1.0T两款动力总成可以选择了,最致命的是这两款发动机都是3缸发动机。


Man哥一直不推荐大家购买3缸发动机的车型,尤其是当价格已经完全可以买到4缸发动机的时候,对于家用轿车而言平顺和稳定性以及抖动控制才是最关键的,而关于这方面3缸发动机相比于4缸发动机有着天生的缺陷,这种缺陷是由机械瓶颈决定的,无法用其它办法弥补。


就算用很多办法和各种所谓的“辅助材料”让抖动尽少的传入车内,但是发动机该抖还是要抖的,并且在今后长时间的用车中不确定的因素太多,这些不确定因素来自发动机本身,也来自各种“辅助材料”。


简单来说,少一个缸,永远都是少一个缸。


安全配置方面,英朗的表现中规中矩,虽然全系没有6气囊是个遗憾,不过全系标配了4气囊+ESP,结合它的市场优惠,在同级别中属于中等水平。


总结一下,即使现在的汽车市场小排量涡轮增压车型混的风生水起,但是接受度也是要有下限的,作为汽车编辑,我们或许可以接受1.2T的4缸发动机,但是无法接受1.3T的3缸发动机,尤其是在价格重叠的时候。


大众  凌渡

厂商指导价:14.59~22.89万元

市场优惠:报价太混乱,真真假假,假假真真,建议到店咨询。


凌渡是最成功的的中国特供车之一,虽然是特供车,但是平台却是源自纯正的大众MQB平台,销量虽然远不及同门师兄朗逸,但每个月卖个大几千辆至一万多辆还是没问题的。


原因其实很简单,1826mm的车款配合1425mm的车高,让凌渡从正面看上去很扁平,很宽,确实有点“宽体轿跑”的感觉,加上信仰车标,确实很吸引年轻消费者。



外观看上去挺好看的,但要说它是轿跑,拉开车门的一瞬间,这个带框的车门又暴露了它家用买菜车的身份,Man哥一直认为大众没有给凌渡装上无框车门是个不小的遗憾。


动力方面,常规的凌渡有1.4T高、低功率两个版本的EA211发动机,具体参数可以参考高尔夫7,而顶配则是1.8T的EA888发动机。另外,还有一款顶配中的顶配,凌渡GTS,搭载2.0T的EA888发动机,最大功率达到了220马力(162kW),凌渡均匹配7速双离合器变速箱。(或5速手动)


如此来看,凌渡跟高尔夫的定位很相似,只不过凌渡是偏运动风格的三厢车型,而从凌渡搭载的动力来看,主销的车型还是1.4T的高功或低功的车型,毕竟凌渡仅仅只是一台紧凑型轿车而已。


不过,紧凑型车却卖到了中型车的价格,这才是体现凌渡性价比低的地方,除去光鲜艳丽的外表,里子不过也就是一台普通的EA211而已,关于7速双离合变速箱的可靠性,就更不用Man哥多聊了。


安全配置方面,除了乞丐版(1.4T低功率)的两款车型是4气囊以外,其余车型均配备了6气囊,乍一看挺厚道的,不过回过头来再想一想它的售价,嗯,这种厚道也是应该的。


总结一下,买凌渡不如加点钱直接买迈腾了,实际上1.8T的凌渡已经卖到了迈腾的价格,要不然就买个1.4T的A3或者高尔夫,血统比它正,开在路上心里也更踏实点。


福特  福睿斯

厂商指导价:9.68~12.23万元

市场优惠:3.0万元左右


福睿斯在Man哥心中的形象一直是“忠厚老实的中国特供车”,行驶质感在同级别中表现不错,车身外观虽然谈不上好看,但也没有明显的瑕疵,平平庸庸的一款车型。


直到有一天福睿斯小改款以后出了个幸福版,自动挡的厂商指导价居然卖到了12.23万元,这个价格对于这么一款车型而言,定价确实高了一些。


不过福睿斯终于有原厂的中央屏幕了,老款车型的高配只有中控台上方的一个原厂架子,让车主把手机架在上边直接看手机屏幕。


因为福睿斯全系车型都没有什么高科技配置,换句话说就是这辆车整体上没有什么科技含量,就是仅仅满足代步需求而已,不过虽然顶配定到了12.23万元,考虑到它市场上不错的优惠力度,也可以忍了。


说到动力系统方面,福睿斯的表现就比较令人失望了,1.5L自然吸气发动机+6AT(或5速手动)的动力组合,让它的0-100km/h的加速时间定格在了12秒以外。


另外,除了顶配和次顶配,低配福睿斯的车内是如下图这样的。(次顶配也没有多功能方向盘,只有中央屏幕)


讲道理,确实有点low了…


安全配置方面,福睿斯的表现也是有些令人抓狂,其实低配车型的价格再结合市场优惠来看,给配备了4气囊还算挺厚道的,但是车身稳定控制系统又没给。顶配车型倒是大方,直接就是6气囊+车身稳定控制系统。


综合看下来,福睿斯这款车型,除了顶配车型以外其余车型都是不推荐的,因为车身稳定控制系统对于行车安全,规避危险还是很重要的,可是买福睿斯的买家,包括现在路上跑着的福睿斯,有几辆会是顶配呢。


而关于顶配的福睿斯,到底谁会买一辆顶配的,福睿斯呢…


马自达  星骋(马3)

厂商指导价:9.48~12.58万元

市场优惠:1.5万元左右


马自达3星骋,是一款曾经的经典好车。


相比于现在的昂克赛拉,星骋的操控体验更加直接,更加能让我们想起曾经执着的马自达,虽然马自达现在也挺执着的…


在当时的IIHS测试中,它还拿到了PICK的优秀成绩。


昂克赛拉都已经卖了这么多年,现在星骋依然是在售状态,全系搭载1.6L、2.0L两款自然吸气发动机,其中1.6L匹配5挡手动或4AT变速箱,2.0L匹配5AT变速箱。



4AT和5AT已经成为了时代的过去式,虽然不甘心,但这是事实。



内饰的观感,也已经脱离时代了。



即便它当时在IIHS中的测试成绩优秀,可是放到今天来看,如此的安全配置表现也已经不能令人满意了,低配车型2气囊,中高配车型4气囊,全系除了2.0L的两款车型以外,均没有配备车身稳定控制系统。


另外,还有Man哥一直强调的,老车相比于新车,在车架结构和车身碰撞吸能的技术上,都会相对落后一些。


星骋的价格放到现在的汽车市场中也并不便宜,虽然曾经很经典,但是如今真的是没有再推荐的理由了。


三菱  翼神

厂商指导价:9.58~13.98万元

市场优惠:2.0~2.5万元左右


翼神在中国是一款被神化的车型,很多人都把它当成EVO来开。


曾经有一段时间,翼神貌似就是运动车型的代表之一,各种各样的改装翼神在大街上随处可见,有改的好看的,也有一不留神就给改成汽配城范了。



其实,翼神和EVO也就是长的差不多,设计上有相同的地方,零件也有一些基本通用,但是最关键的在于翼神没有4G63发动机或者是4B11T发动机啊。


不聊乞丐版1.6L的翼神,翼神还有1.8L和2.0L两款发动机选择,均匹配CVT变速箱(其中1.8L低配一款车型是手动),一个自吸发动机加上CVT变速箱还想让它运动到哪去?再说说0-100km/h加速,即使是2.0L的翼神也只能勉强跑进10秒而已。



所以,翼神就是一辆买菜车,改的再欢乐,外观看着再战斗,它也变不成EVO,当然,这些不是我们评价一款家用轿车好坏的唯一标准,只是跟大家聊聊翼神应有的定位。


全系除顶配以外其余车型仅搭载2气囊,除顶配和次顶配以外其余车型无ESP,所以买翼神,最好就要买顶配,顶配的配置倒是挺厚道的,也就是2.0L的版本。


还是那句话,这个级别真正买顶配车型的人屈指可数。


其实,算上市场优惠,顶配的翼神还是有一些性价比的,只不过车型太老,几年来一直也是换汤不换药,在目前紧凑型车市场选择丰富的今天,翼神终究也只能引起很小一部分人的购买欲望了。


现代  领动

厂商指导价:9.98~15.18万元

市场优惠:2.0+万元左右


领动是全球车型,也就是第六代伊兰特,目前在国内与朗动、悦动、伊兰特同堂销售,所以如果你纠结于在这四款车型中买哪个,那只能说领动是这其中最新的。


外观方面,领动相比朗动更加年轻化了一些,看上去不难看,还是挺精致的。


IIHS测试成绩方面,领动的表现也很不错,在同级别中属于优秀水平。


那为什么不推荐呢?


我们来看领动在国内的安全配置,乞丐版车型2气囊+无车身稳定控制系统(选装),其余车型标配4气囊,只有1.6L和1.4T的顶配车型支持加装前/后排气帘。


也就是说,你开着这个国内的版本去IIHS撞,大部分版本撞不出那么好的成绩,当然国内不仅仅是领动这样,很多车型都是如此,但是领动的气囊减配更加严重一些。


除了安全配置以外,1.6L的领动百公里加速11秒多,够肉,但是自吸发动机,为了平顺忍了,能理解。


问题是1.4T+7速双离合的版本百公里加速也没跑进10秒,比1,6L的快了一秒都不到,这在如今各种1.4T发动机横行的市场里是个笑话,就更不用说这套动力总成以后可靠性靠谱不靠谱了。


而领动最关键的问题是价格,太贵了!优惠了2万还是贵,乞丐版配置没法要,其余能瞧上眼的车型,办齐了都要10多万了,而10多万的价格区间,已经可以选择像是卡罗拉或福克斯这样的经典车型了,配置上比领动更厚道。


你要是真的很喜欢这款车,Man哥建议你选择1.6L的中配,当个家用代步车也是可以的。


雪佛兰  科沃兹

厂商指导价:7.99~10.99万元

市场优惠:2.0-万元左右


科沃兹也是一款特供车型,定位是入门级的家用代步轿车,价格不算贵,不过内饰的材料也是邦邦硬,成本在这里摆着呢,没办法。



只是这个车尾造型,Man哥实在想不出用什么词来形容它,仁者见仁智者见智吧。


尾标贴了个320,乍一看上去挺唬人,近年来各厂家都用了重新的尾标命名方式,用扭矩命名的偏多,总之都是数字往大了写,只是科沃兹这个320,既不是扭矩也不是功率也不是排量,难道是要给人一种宝马320的错觉吗?


事实上,科沃兹全系都搭载1.5L自然吸气发动机,最大功率113马力(83kW),最大扭矩141牛米,匹配6AT或5速手动变速箱,0-100km/h的加速时间更是12秒开外了。


高低配车型的后制动器类型居然还在用盘刹和鼓刹来区分,如今已经是2017年了,Man哥也是醉了。


安全配置方面,顶配车型搭载4气囊,其余车型为2气囊,车身稳定控制系统为全系标配。


怎么说呢,跟它的美国兄弟福睿斯各有分工,一个是不给车身稳定控制系统,一个是气囊给的少,如果它俩能互补一下,性价比真心能提升一大截。


这个级别的买家,有时候1~2万块钱真的是挺让买家纠结的,所以如果能把顶配车型的配置适当进行下放,相信对于各车型的销量都会有所帮助,不光是科沃兹,这篇文章中的很多车型都是如此。


说一千道一万,这种低价的中国特供车,能不买尽量还是不要买了,挂着合资的标但是品质却得不到保障。不如看看同级别的全球车型,不管是买起来还是开起来都会更加安心一些。


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