新能源市场格局未成 造车新势力怎敌万事俱备的传统车企?

AutoMan 刘珊珊

【Man哥语】

以当下的情境来看,说造车新势力绝无成功可能,未免过激,但要尚未进入规模期的新能源汽车市场容纳据称已经超过300家的新造车企业,才是真的绝无可能。


自4月26日吉利集团董事长李书福在中国汽车论坛现场直言“互联网公司一天到晚的瞎忽悠”之后,有关造车新势力到底有无成功可能的讨论甚嚣尘上。事实上,这也的确是业界一直在思考的问题,大批新兴造车企业涌现,且背景几乎天差地别:有经销商集团,有汽车零部件生产商,有传统车企高管创业,有汽车类网站创始人转投实业……目前到底有多少个新生汽车品牌,已经没人说得清楚。

据不完全统计,仅在近4年时间里,流入新造车势力的资金已经达到千亿元规模。仅在月初刚刚闭幕的北京车展上,蔚来、威马、奇点、拜腾、爱驰等发布了外形炫酷的量产车或概念车。今年下半年,大量造车新势力的首款车型将走上市场,迎来资本之外的第一轮大考。

以当下的情境来看,说造车新势力绝无成功可能,未免过激,但要尚未进入规模期的新能源汽车市场容纳据称已经超过300家的新造车企业,才是真的绝无可能。蔚来汽车联合创始人秦力洪也认为,“预计新势力造车企业最终存活率为20%左右”。

或许是近几年在融资层面相对乐观,各新兴企业在紧锣密鼓地筹备第一款车型上市的时候,似乎已经忘记,竞争对手并不仅仅是其他几乎同时起步的新企业,未来最大的挑战,是实力雄厚,资质、生产、品牌、销售均已成熟的传统汽车企业。 

梦醒时分

今年3月,号称科技部所发布的《2017年中国独角兽企业发展报告》不胫而走。尽管事情迅速发生逆转,网络上已经传言纷纷,对这份名单从评定标准到出处都颇多质疑。但无论如何,上榜企业还是相当受关注。



名单中除了意料之中的今日头条、饿了么之类的“爆款”,还有多家新能源汽车企业,包括估值200亿美元的宁德时代,估值50亿美元的威马汽车和蔚来汽车,以及北汽新能源、奇点汽车、银隆新能源、橙行智能(小鹏汽车)、知豆汽车以及时空电动。

与传统汽车企业鲜少谈及投资方不同,造车新势力们在量产车亮相之前,说的最多的,就是资本背景。目前看来,在这个还没有正式开战的战场上,已经聚集腾讯、富士康参与投资的和谐富腾(拜腾),阿里参与投资的小鹏汽车,红杉资本助力的零跑汽车……此外还有相对更为低调的云度新能源、前途汽车、爱驰亿维、游侠汽车、开云汽车等等。

业内似乎已经达成了一个共识,第一轮生死之战,就在于融资,否则,连黎明前的黑暗都无法触及。小鹏汽车董事长曾在融资发布会上坦言:“融资是互联网造车生存和发展的关键。”蔚来汽车董事长更是在被猜测2018年将亏损51亿元时笑称,”从没有官方发布过相关数据,但亏损肯定不止51亿元。”

汽车产业“烧钱”狠、盈利慢是众所周知的事实,即便如此,也未能阻止资本的热忱。归根究底,资本最大的信心未必来自于其所投资的造车新势力,而是未来新能源汽车的广袤前景。毕竟,已经有多个国家制定了传统燃油车的退出时间表,而中国,又是最为大力支持新能源汽车发展的国家。

问题在于,在2017年中国汽车近3000万辆的新车产销量中,新能源汽车的产销还没有达到80万辆,而且,这是同比增长超过50%的数据。此外,在各方造车新势力沉浸在资本狂欢的过程中,似乎也忽略了另一件事,目前的新能源汽车市场,完完全全是由传统车企构建并推进发展。

何以颠覆?

这或许可以解释,为什么在北京车展上,尽管造车新势力的展台人气较高,看车的人却叫不出品牌名称,了解了是什么品牌之后又嫌价格太高。借用《琅瑯榜》里的一句话来形容:只因新宠,才炙手可热。

车展期间,AutoMan曾发起一个关于互联网造车究竟是忽悠还是颠覆的投票,颇为引人思考的结果:选择忽悠的人比选择颠覆的人多出6倍多,甚至,连“不知道”选项的票数,都超过了“颠覆”。

从某种程度上来看,这意味着尽管新能源汽车尚未全面普及,但人们却已经开始有了向传统车企靠拢的倾向。毕竟,相比之下,传统车企无论是品牌基础还是技术储备,相较于初出茅庐的造车新势力,都更显扎实。

从国际的角度来看,大众集团早在2016年发布的2025战略中就宣布,未来十年,将推出超过30款纯电动车型,至2025年,预计其电动车的销量将达到200~300万辆。对于中国市场,大众计划至2020年共推出10款新能源车型,至2025年向中国消费者提供150万辆新能源车。

丰田汽车(中国)投资有限公司董事长小林一弘也提出,至2030年,丰田电动化车型的销量要达到550万辆以上。北京车展上展出的两款丰田插电式混合动力车,也吸引了不少眼球,从消费者的反响来看,对丰田的新能源车期待颇高。

国内的传统车企对于在新能源汽车市场抢占先机也是不遗余力。上汽集团在新能源汽车市场的发力并不算早,也已经规划了30余款新能源产品,计划至2020年,将上汽集团新能源车型的销量提升至60万辆。

早早地将新能源板块独立为股份公司的北汽集团,在新能源汽车市场也早已脱颖而出。北汽新能源2017年销量超过10万辆,在国内纯电动乘用车市场已经占据了22.99%的市场份额。凭借这一成绩,北汽新能源在4月27日“过会”,将成为新能源整车上市第一股。

一汽集团在新能源方面始终保持低调,但天津一汽却早已开始布局。

今年是天津一汽的产品爆发年,继去年发布了小型SUV新骏派D60、新能源车骏派A70E之后,天津一汽的产品线正在加速拓展:今年3月已推出全新A级家轿骏派A50,跨界旅行车骏派CX65和A级SUV骏派D80也分别将于今年5月17日和第三季度上市。

据天津一汽汽车销售有限公司总经理王志平透露:“年底前还将有三款新能源车推向市场,这些推新动作宣告天津一汽在奋力一搏。”

从今年一季度的销售数据来看,天津一汽目前集中资源打造的骏派系列已经开始发力。数据显示,2018年1~3月,天津一汽分别实现了42.6%、6.2%以及14.57%的增长。其中骏派系列3月猛涨311%。实施一年有余的“骏驰计划”,其拉动作用也开始明显呈现出来。产品层面,2017年推出新骏派D60和骏派A70E,再加上今年推出的新车,使得天津一汽的产品将涵盖轿车、SUV、跨界旅行车和新能源等不同细分市场。

并不是只有造车新势力在造新能源汽车,传统车企无论是在传统燃油车领域的转身,还是在新能源车方面所制定的战略,往往都是不鸣则已,一鸣惊人。

颠覆者未必能出现,但大浪淘沙却是难免。对于大批被资本助推入场竞争的造车新势力而言,未战先输的不止是品牌知名度,更在于造车经验、生产资质、销售渠道、企业理念甚至是消费者情怀。最终,或许就像胡玮玮说的那样,资本是助推你的,但最后你都得还回去。


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