10款最省油紧凑型轿车,小排量涡轮成主流?

AutoMan 高深
最省油的10款紧凑型轿车

【Man哥语】

最近给小伙伴介绍了(12款最省油中型轿车,自然吸气干掉涡轮增压?)想看的戳这标题,有些人看完立马嚷着紧凑型轿车省油的有哪些?这个最省油系列,咱们就说说这个级别车型。

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中国汽车油耗数据为每百公里多少升汽油,美国那边用“MPG”这个来衡量,即“一加仑油跑多少英里”。而且,油耗测试方法也不同,工信部测工况多为匀速状态下,基本不考虑环境温度对油耗的影响。


美国测工况更接受实际使用,加入了高温空调全负荷循环运转,高速和高加速循环。美国《消费者报告》有许多汽车油耗数据,列出了各级别省油的车,为便于小伙伴们浏览,我们把MPG换算成百公里多少升油。



01

丰田普锐斯

综合4.52L/100KM 城市5.47L/100KM 高速3.98L/100KM



第四代丰田普锐斯,美国2016年上市,国内什么时候上目前还没信。这货在紧凑车里是相当省油,1.8升发动机通过改良燃烧及冷却系统、降低部件摩擦阻力等方式,发动机热效率从第三代的38.5%提升到了40%,能产生98匹马力,加上两个电动马达有71马力,汽油机和电动机协调工作,总输出121马力。


基本版普锐斯所用电池为镍氢电池,高级版则采用新的锂离子电池,这种电池重量更轻,可储存更多电力。


通过座椅和备胎的优化,实现减少车重。普锐斯是丰田新平台TNGA的第一款车,旨在简化建造和设计的生产流程,是一种降低成本提高生产效率的精益化造车方式,实现减重、节油、车身结构更安全。



02

马自达昂克赛拉(2.0L) 

综合7.12L/100KM 城市10.22L/100KM 高速5.22L/100KM



这代马自达采用创驰蓝天技术,从造型的空气动力学设计、底盘悬架、高压缩比的发动机、6速手自一体变速箱,各个方面整合在一起,把内燃机车型提升了一个新高度,可以说除了混动车型比它省油,其它也没sei了。


安全方面,马自达一直比较厚道,ESP全系标配,碰撞成绩IIHS评价优秀。操控方面则不断精进,2017款增加新功能“G加速度矢量控制”,属于软件调整,可在转弯时对发动机输出进行微调,让车主有一种更平滑的行驶感受,并减少转弯过程中在方向盘上所做的更正。


一个很酷的事实是马自达3十几万的车,装B还带抬头显示,这在非豪华车型中还是少有搭配的。



03

现代领动(1.4T)

综合7.12L/100KM 城市11.2L/100KM 高速4.8L/100KM



领动,这名不太熟的话,其实就是现代伊兰特的换代车型。外观设计整得不错,挺漂亮,内饰就没有那么惊艳,太多的硬塑料,里外反差有点大。


燃油经济性效率很高,因为用了1.4T加7速双离合变速箱,还带ECO模式。


但是,开启后发动机节气门响应变钝,并且变速箱为了提高燃油效率,升挡太过积极,低转速高时速,感觉开起来没劲,怎么在省油同时有更好驾驶体验,这点上还是有提高空间。


04

丰田卡罗拉(1.8L)

综合7.35L/100KM 城市10.22L/100KM 高速5.47L/100KM



丰田卡罗拉是一款全球畅销车,突出特点是高可靠性,低持有成本,不过最新的卡罗拉用上了CVT变速箱,可没有当初的4AT那么省心,节油性是比原来强,但可靠性却不行,米国评价是加速缓慢。


国内合资版卡罗拉也是因CVT变速箱,加速时有异响,遭到不少投诉。如果真图省油的话,国内卡罗拉有混动版,更省油。



05

大众速腾(1.4T)

综合7.35L/100KM 城市11.2L/100KM 高速5.0L/100KM



其实大众品牌在国内的话题点,比米国是高多了。谁让有一种信仰叫“打斯坳头”呢。小排量涡轮配双离合,民用车里面首先玩的就是大众,油耗是挺低的,特别是高速上面开,但是干式双离合不可靠的毛病,也是让买它的小伙伴操碎了心。


没遇到什么大问题的朋友,至少会有堵车时走走停停,二三挡切换顿挫要疯的感觉。双离合变速箱的近亲是手动变速箱,只不过是在其基础上,再通过两个离合器来实现控制更高效的换挡。


其结构远没有AT变速箱行星齿轮复杂,之所以为什么那么多车企跟进纷纷推出,就是研发成本低,反正油耗降低硬指标实现,车企能挣到钱,才不会管可靠性、体验如何。


那为什么保时捷PDK双离合还能玩弹射起步,就这么不爱坏,一是采用湿式双离合技术,二是制造设计成本更高,一个PDK的价格都快能买一辆大众整车了吧。



06

本田思域(1.5T)

综合7.58L/100KM 城市11.2L/100KM 高速5.22L/100KM



新出的这代思域,外形真得挺有范儿,特别是侧面线条,还有尾部设计,比起上一代思域变化好大,运动感十足。


动力上1.5T加上本田自研第二代CVT变速箱,提速在同级车中排名领先,再次成为紧凑型轿车级别里的有力竞争者。


本田做带T的车,动力自然是足够,整体驾驶是让人想开快,但由于转向手感建立,设置标定有点太轻了,操控感没有马自达那么好。空间上,后备箱是充裕的,但是后排乘客由于过低的尾部造型,上下车不是很方便。


07

Mini Cooper(1.5T 3缸)

综合7.58L/100KM 城市10.69L/100KM 高速5.73L/100KM



Mini车型系列很多,但变来变去卖得还是那造型,并且国内以女性迷妹买它的居多,什么动力、配置都是次要的,动力采用三缸版小排量涡轮,配上6速手自一体变速箱,油耗还是比较低。


但开起来总说这车像“卡丁车”,是坐姿挺低,初次上手可能会不适应,不是开得人有点头晕,就是坐在旁边的人已经打算下车,买一瓶乘晕宁。低速走走停停,油门和刹车总是感觉慢半拍,卡的感觉找到了,开“卡丁车”其实挺累人。


08

日产轩逸 (1.8L)

综合7.58L/100KM 城市11.2L/100KM 高速5.6L/100KM



日产,日系三大品牌中车型更新换代最慢的企业,说到轩逸拿得出手的,还是几个老卖点内部宽敞空间,沙发般柔软的座椅,其它方面乏善可陈。


1.8L发动机跟同级比有点老,搭上CVT变速箱,燃烧效率还可以有点吃老本,最让人意难忘的是这款发动机用到后期会出现烧机油的毛病,小伙伴们要注意。


再就是日产轩逸在美国IIHS碰撞成绩很差,安全性不太让人放心。


09

雪佛兰科鲁兹(1.4T) 

综合7.84L/100KM 城市12.37L/100KM 高速5.0L/100KM



上一代科鲁兹车型追根溯源,其实就是换了标的韩国大宇车,新一代2016年推出,外观设计、到整车技术更多是由通用研发而来,美国口味更浓。


这货主力的是1.4T车型,米国变速箱用的是6AT,在省油的同时照顾了换挡的平顺性,可是国内给用的是7速双离合,可能省油上面会更好。


但是通用的双离合变速箱换挡逻辑也不咋地,为什么不给用6AT,是拿国人当小白鼠收集双离合大数据吗?


10

福特福克斯(1.0T)

综合8.11L/KM 城市13.06L/KM 高速5.34L/KM



福克斯推出了1.0TEcoBoost 三缸发动机,变速箱没玩双离合,用的是6速手自一体,输出可达到125马力,相当于一台1.6升自然吸气动力。在省油大趋势下,是排量越做越小,不为性能多强,只为能多节一滴油。


1.0T加速到100公里时速,需要大概11秒时间,这么一说福克斯这个版本就是一个买菜车,那些动力、性能、飘移的标签,交给RS、ST版吧。不过虽然这款车很省油,但是后排空间狭窄,买菜拉人时又是否Care呢?



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