中韩汽车之战,或将快现结局

AutoMan 宋西
这场中韩汽车之战 或许将是我们师母已呆的结局

【Man哥语】

国足在长沙以最男人的方式击败了韩国队,让人激动不已,事实上在国内汽车市场,中国汽车也正在上演一出精彩的长沙战役。

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自打北京现代和东风悦达企业进入中国市场之后,除了初期因为车型问题走了一段弯路之外,基本上就开始过得顺风顺水,尤其是在抵日浪潮之后,韩系车在身后攻城略地。



但这几年各大车系加大对中国的投入力度之后,韩系车问题逐渐凸显:多代同堂问题迟迟不得解、受到日系、美系、德系以及中国自主品牌的多重夹击、口碑销量一直低迷、品牌向上瓶颈难破……

 


2002年刚刚进入中国市场的韩系车,凭借一款普莱特打入市场,积累了不错的口碑。北京现代2004年凭借伊兰特的出租车采购,大幅降低了维修保养费用积攒不少口碑。强劲的势头并没有长时间持续,进入2006年后,北京现代推出的两款新车御翔、雅坤特表现平平。


2008年后,韩系车又表现出了较强的市场增长劲头,销量增长高于中国车市销量增长均值。到2013年,韩系车的销量一路跃居157.75万辆。不过从前年日系车复苏,中国车崛起开始,韩系车明显陷入了瓶颈期。

 

今年伊始,东风悦达起亚销量便出现“跌停”,北京现代新款车型销量走低,萨德事件后中国民间反韩情绪不断扩散,韩系车的未来似乎更加模糊不清了。

 

卖不动的三代同堂


三代同堂本来应该是一个很温馨的场面,不过在汽车领域,三代同堂的画面就有点不好看了。

 


北京现代的悦动、朗动、领动就是典型的三代同堂销售策略。等等,往下写之前必须有解释一下,这三款车的名字真的要把人搞晕啊。

 

这三款车型都是最最最老款车型伊兰特的换代产品。其推出的先后时间分别是悦动、朗动、领动。最近,北京现代又推出了新款的悦动。再接下去几年应该是接着出新款的朗动、新款的领动、新款的伊兰特,好吧,这是绕口令,说不下去了。

 



有趣的是,作为最新款的伊兰特现代领动,销量远不及老款现代朗动。现代名图与索纳塔,悦纳和瑞纳在和对手竞争的同时,却也出现此消彼长的情况。




东风悦达起亚甚至连北京现代的三代同堂烦恼都没有,因为只有一款K3销量能拿得出手,其它车型在各自级别都陷入苦战、卖不动的情况。




价格,韩系捅不破的天花板

 

从价格上来看,不管是北京现代还是东风悦达起亚,其畅销车型始终在中低端徘徊。目前,北京现代的名图、朗动、悦纳和途胜,主力车型价格大部分落在15万以下。东风悦达起亚唯一畅销车型K3低配价格更是低至7万块。

 

隐形天花板,通常是以前中国自主品牌讨论得比较多。不过,随着吉利、传祺、长安等自主品牌进军高端化逐渐被认可,打破价格这层隐形天花板对自主品牌只是时间问题。

 



反观韩系车,从当初进中国时候一直牟着劲和日系、德系对标,到现在各种价格优惠,低价竞争,韩系车把自己扔进了低价陷阱。

 

缩水的安全配置


韩系车打开中国市场时所宣传的高性价比,随着近两年中国汽车市场的成熟也开始大打折扣。

 

消费者开始发现,都到了2017年,韩系车的安全配置仍在向2002年韩日世界杯时看齐。


先看看美版起亚K3,全系标配6气囊、电子车身稳定系统、胎压监测等。


而中国版K3,如图(放大即可看清:

 


低配气囊就俩,次低配ESP电子车身稳定控制系统、EBA,统统都没有。


海外版悦动、朗动在安全配置上标配了主副驾驶气囊,前排侧气囊,电子车身稳定系统、EBA,而中国版悦动、朗动,如图。

 


就这安全配置完全就是对标中国微面来的。



同样缩水的还有质保,国内北京现代质保为三年或十万公里,部分车型为五年十万公里,而美国现代质保时间延长达十年十六万公里。

 

对于安全配置缩水、中美质保时间差别,销量下滑等问题,Man哥也分别致电北京现代和东风悦达起亚,对想做个采访聊一聊,说不定人有难言之隐,但双方在看过采访提纲之后,东风悦达起亚明确表示拒绝采访,而北京现代截止发稿时没有给出任何回应。


可赶超的韩系


其实,韩系车之所以在中国面临这样的困境,政治环境其实只是很小的一个因素。


韩系车最大的难关不是日系,不是美系,不是德系,而是来自中国自主品牌的压力,很多自主品牌高层都明确表达了把赶超韩系车,作为成长的一个小目标。


很多中国自主品牌高层在谈到与韩系车的竞争时,就不只一次表达对韩系车的担忧,直言韩系车若继续这样在安全配置上区别对待中国消费者,将很快会被消费者抛弃,被中国自主品牌超越。


更有中国自主品牌高层公开表示,“搞不懂为何韩系车能在中国火起来,韩国出口到中国的汽车,跟其出口到欧美国家的产品有很大差距。事实上,他们韩系车的钢板到底多薄、底盘到底多弱、内饰到底多毒,很少有消费者能真的了解。”


中国自主品牌并不只是嘴上说说,实际上很多车型在设计之初就从安全、配置、性能等各方面全面对标韩系车,并力争有所超越。


现在从韩系车在华表现来看,中国汽车已经在本土作战中步步紧逼,韩系车则有些力不从心,比分上看或许只是上半场1:1扳平比分,但下半场,如果韩系车依旧看轻中国消费者、看轻中国自主品牌汽车?或许很快就会出现我们师母已呆的结局。



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